一、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的原因及其防止措施

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括燃燒噪音和機(jī)械噪聲：

　　1.燃燒噪音。噪聲產(chǎn)生的原因是由于氣缸內(nèi)周期變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。它主要取決于燃燒的方式和燃燒的速度。在汽油機(jī)中，如果發(fā)生爆震和表面點(diǎn)火等不正常燃燒時(shí)，將產(chǎn)生較大的燃燒噪音。柴油機(jī)的燃燒噪聲是由于燃燒室內(nèi)氣壓急劇上升，致使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件振動(dòng)而引起的噪聲。一般來說，柴油機(jī)噪聲比汽油機(jī)的噪聲高得多。

　　防止措施：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲可以用清除燃燒室積炭的方法、減少或避免爆震的產(chǎn)生來降低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)降低燃燒噪聲的主要方法有：控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力級(jí)（采用燃燒噪聲低的燃燒室，對(duì)供油系統(tǒng)中各參數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)試，采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓等），增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)燃燒噪聲的衰減（采用阻尼控制、剛度控制及較大的行程與缸徑比等。）

　　2.機(jī)械噪聲。機(jī)械噪聲是由于運(yùn)動(dòng)件之間以及運(yùn)動(dòng)件與固定件之間周期性變化的機(jī)械運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的，它與激發(fā)力的大小、運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。主要有活塞敲擊噪聲和氣門機(jī)械噪聲。

　　防止發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲擊噪聲的主要措施有：減少活塞與氣缸壁的間隙、增長活塞裙部長度、在活塞表面覆蓋一層乙烯塑料或采用低噪聲的活塞等；降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)噪聲的主要措施有：減少氣門間隙、采用氣門液力驅(qū)動(dòng)和液力挺桿，提高凸輪加工精度和表面質(zhì)量等。此外，排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)**主要的噪聲聲源因素。

　　二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及其他噪聲產(chǎn)生的原因及其防止措施

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲是指汽車在行駛中，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及來自路面的振動(dòng)所引起的噪聲，其中齒輪傳動(dòng)的機(jī)械噪聲是主要部分。產(chǎn)生齒輪噪聲的直接原因是齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲，隨著輪齒之間滑動(dòng)的變化和由于摩擦力變化造成的摩擦聲，以及因齒輪誤差與剛性變化而引起的撞擊聲。齒輪噪聲以波向空間傳來的僅是一小部分，而大部分則變成了變速器后橋強(qiáng)迫振動(dòng)的激振源，并經(jīng)軸、軸承、外殼使各部產(chǎn)生振動(dòng)，且變成噪聲傳播。齒輪噪聲將隨著汽車的行駛狀態(tài)、速度、負(fù)荷的變化而變化，是隨著汽車速度的增加而單調(diào)的增加，在某一速度時(shí)呈**大值。

　　降低齒輪噪聲的主要措施有：提高齒輪的裝配精度，盡量采用高內(nèi)阻材料，盡量采用粘度高的齒輪潤滑油，采用低噪聲的齒輪結(jié)構(gòu)等等。

　　三、其他噪聲

　　1.輪胎噪聲。汽車行駛時(shí)，因輪胎胎面槽內(nèi)空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地放出而產(chǎn)生的噪聲，影響輪胎噪聲的主要因素有輪胎花紋、車速、負(fù)荷、路面狀況等。為了控制和降低噪聲，可以采用節(jié)距花紋輪胎、橡膠軸套和其他彈性隔振材料，調(diào)整各部件的固有振動(dòng)頻率等措施。

　　2.制動(dòng)噪聲。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片產(chǎn)生摩擦振動(dòng)，同時(shí)激發(fā)固有頻率較高的制動(dòng)器各部件共振而產(chǎn)生噪聲。降低制動(dòng)噪聲的途徑有消除振動(dòng)機(jī)構(gòu)高頻振動(dòng)，提高系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)的穩(wěn)定性等。

　　另外還可采用電氣車輛來降低噪聲，開發(fā)其它類型的車輛如磁浮式、氣墊式等高效、低噪聲型的車輛或某些新型熱機(jī)。  

發(fā)表于 @ 2008年06月21日 16:54:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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