國內著名的管理學者、華南理工大學教授陳春花在一篇文章中指出，現(xiàn)在中國企業(yè)需要從規(guī)模增長型轉型為價值增長型。她說，一般來說企業(yè)成長需要滿足三個條件：第一，它必須要滿足顧客價值，就是你必須知道誰是你的顧客；第二是實現(xiàn)行業(yè)價值，因為一個企業(yè)能不能發(fā)展，一定要基于整個行業(yè)的成長；第三是員工價值，也是三個價值里**主要的。如果一個企業(yè)能夠很好地釋放員工價值，就能夠滿足顧客的價值，也就能夠推動整個行業(yè)的成長。這個企業(yè)自然是一個價值型企業(yè)。
　　陳教授說的三點當然都很有道理，不過我對她提到的第二點感受更為深刻，它之于我們的農用車（低速汽車）行業(yè)非常具有啟示意義。我們看到，現(xiàn)行的《道路交通安全法》從2004年開始實施之后，國內農用車行業(yè)生存的制度空間就越來越狹小，產銷量不斷下滑，到目前可以說已經非常困難了。盡管行業(yè)集中度已經非常高，但是對于單個企業(yè)來說，仍然非常不利。像時風集團，也許現(xiàn)在都不不太愿意在年終總結中公布農用車的產銷量了，而以“生產整車”來替之。另一家農用車知名企業(yè)山東五征的日子也很不爽。
　　有句話叫“傾巢之下，焉有完卵”。農用車行業(yè)的興衰，必然影響著每個個體的農用車企業(yè)的命運。因此，這個時候，特別需要農用車行業(yè)的龍頭企業(yè)共同行動起來，產生強大的合力，共同向有關部門強烈呼吁或采取其他措施，要求有關方面能對農用車行業(yè)有所照顧，**起碼不要損害農用車行業(yè)。像前不久國家實施的汽車下鄉(xiāng)補貼政策，就沒農用車啥事，而搭上了補貼順風車的微型汽車企業(yè)和輕型卡車企業(yè)，**近的股票都在大漲。實際上，農用車產品的生命力還很強，生命周期還很久，其方便、適應、價廉的特征使之在農村還有市場，比起大噸位的汽車的尾氣排放，對農村環(huán)境保護也相對有利。農用車行業(yè)這幾年的不景氣，主要是國家產業(yè)政策所造成的，其實現(xiàn)在無論時風、五征還是其他農用車企業(yè)的產品質量還是技術、服務等方面，都有了很大的創(chuàng)新與進步。因此，農用車企業(yè)務必起來“抱團”取暖，而中國農機工業(yè)協(xié)會、農用運輸車分會和中國農機流通協(xié)會甚至中國機械工業(yè)聯(lián)合會，在這個時候，也更應該帶頭為企業(yè)說話，積極向國家有關部門反映企業(yè)的現(xiàn)狀、反映行業(yè)和企業(yè)的呼聲、反映農用車在現(xiàn)階段對于農村和農民的作用。有句話不是叫“有為才有位”么，任何一家行業(yè)協(xié)會組織都應該為企業(yè)說話，不能只會向企業(yè)伸手要會費、要展位費。
　　行業(yè)不好，企業(yè)必然受影響。像BP機，小靈通，整個行業(yè)都完蛋了，這都是典型的例子。這兩年，不是一些地方的企業(yè)團結起來，共同出錢出力，以商會的名義積極應訴國外的反傾銷而取得成功的例子么？再看看前些時候美國的汽車“三大”即通用、福特和克萊斯勒，共同組織起來向美國政府要政策。這些都是團結的力量。而我們的農用車產品遠非BP機和小靈通這兩種產品，生命遠未走到盡頭。筆者親眼了解到許多地方的農民還是很需要農用車的，交通條件也遠未達到汽車“橫行”農村的階段。所以，希望農用車企業(yè)集體行動起來，拋卻狹隘的個體利益觀，先把行業(yè)振興了，這樣你的企業(yè)才能獲得更大的生存空間、才會有更好的發(fā)展。
　　現(xiàn)代社會，即要競爭，又要合作，是為競合也。

發(fā)表于 @ 2009年03月02日 14:40:00 |點擊數(shù)（）

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