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低速汽車徘徊在農(nóng)與非農(nóng)間
一年之計在于春。春節(jié)剛過,家在山東某農(nóng)村的張大爺就打算將自己使用多年的拖拉機(jī)置換成低速汽車。經(jīng)詳細(xì)了解,張大爺吃了一驚。在他眼里,雖說低速汽車的運(yùn)輸功能跟拖拉機(jī)差不多,但使用成本卻高出一大截,僅各種稅費(fèi)就是普通拖拉機(jī)的3倍左右。
“這家伙叫‘汽車’,肯定比拖拉機(jī)要高級,貴就貴點(diǎn)兒。我不明白的是,同樣都叫‘汽車’,為什么低速汽車不能進(jìn)城,不能上高速,而且養(yǎng)路費(fèi)還高,這是怎么回事?” 張大爺不解地嘀咕。
張大爺?shù)睦Щ?,也是低速汽車行業(yè)現(xiàn)時處境的真實反映。在農(nóng)與非農(nóng)之間徘徊的低速汽車,正在尷尬中緩步前行。
“游擊隊”變身“正規(guī)軍”
早在上世紀(jì)70年代末,農(nóng)用運(yùn)輸車就已開始進(jìn)入農(nóng)民家庭,但長期游離于汽車行業(yè)管理范圍之外,靠市場化運(yùn)作自我積累逐漸發(fā)展起來。作為拖拉機(jī)與汽車之間的一種貨運(yùn)車輛,農(nóng)用車憑借價格低廉、結(jié)實耐用等特點(diǎn)受到農(nóng)民用戶歡迎。隨著農(nóng)村購買力的逐年提高,市場對這種具有中國特色運(yùn)輸車的需求,呈現(xiàn)出大幅上升態(tài)勢。
由于技術(shù)含量不高,市場進(jìn)入門檻低,參與競爭企業(yè)眾多,加上有關(guān)方面疏于管理,農(nóng)用運(yùn)輸車市場一度比較混亂。
為了加強(qiáng)對農(nóng)用車行業(yè)的管理,2004年該行業(yè)并入汽車生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一管理,三輪農(nóng)用車改稱三輪汽車,四輪農(nóng)用車改稱低速貨車,二者統(tǒng)稱為低速汽車。此前頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》,也將農(nóng)用車的行駛管理從農(nóng)機(jī)部門剝離,納入公安交管部門統(tǒng)一管理,農(nóng)用運(yùn)輸車從此摘掉了姓“農(nóng)”的帽子。
春天來得有點(diǎn)兒“冷”
農(nóng)用車納入國家汽車生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一管理,走向規(guī)范化是大趨勢。在規(guī)范化的管理面前,當(dāng)時有人認(rèn)為,明媚的春天馬上就會光顧剛剛摘掉 “農(nóng)”字帽子的低速汽車行業(yè)。但是,這個春天來得似乎有些遲,而且有點(diǎn)兒“冷”。
從“游擊隊”變身“正規(guī)軍”后,這支“被改編的部隊”顯然有些不適應(yīng),一個明顯表現(xiàn)就是產(chǎn)銷量急劇下滑。究其原因,專家分析認(rèn)為,一是生產(chǎn)技術(shù)短期不能快速提升到汽車法規(guī)的要求;二是對市場環(huán)境一時難以適應(yīng);三是稅費(fèi)大幅提高,使得低速貨車過去那種低使用成本優(yōu)勢被大大削弱。此外,國家有關(guān)部門對車輛超限超載的治理、不斷提高的節(jié)能環(huán)保要求,也對能耗偏高、污染偏重、噪聲較大的低速汽車產(chǎn)生很大影響。
“不適應(yīng)癥”持續(xù)了兩年之久才逐步緩解,直至2006年走出產(chǎn)銷低谷。
低速汽車“農(nóng)”味仍濃
2007年,低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)一步增長,市場回暖跡象明顯。這是否意味著低速汽車市場的春天已經(jīng)來臨?
業(yè)內(nèi)人士分析說,2007年低速汽車行業(yè)在加大科技投入、提高管理水平、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)研制新產(chǎn)品等方面,確實向前邁進(jìn)了一大步,但現(xiàn)實并不令人太過樂觀。農(nóng)民用戶買低速汽車,無非看中這種車皮實耐用,購置及使用成本較低,掙錢相對容易。如果低速汽車失去了服務(wù)“三農(nóng)”的特性,農(nóng)民用戶為什么還要買低速汽車?
中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運(yùn)輸車輛分會秘書長張咸勝在分析低速汽車市場環(huán)境時表示,去年出臺的《中華人民共和國車船稅暫行條例》將稅率標(biāo)準(zhǔn)再度提高,低速汽車低使用成本優(yōu)勢被進(jìn)一步削弱。加上原材料及燃油價格攀升帶來的巨大成本壓力和消費(fèi)負(fù)擔(dān),對企業(yè)來說,市場開拓仍舊不易。
如此環(huán)境下,低速汽車產(chǎn)銷量雖然有所回升,但仍然有許多懸而未決的問題令人擔(dān)憂。特別是一些用戶在利益驅(qū)動下,想方設(shè)法鉆空子,使低速汽車在農(nóng)用與非農(nóng)用之間左右搖擺。
“變色龍”現(xiàn)象令人憂
低速汽車脫離農(nóng)用車身份后,用戶過去在使用過程中享受的一些優(yōu)惠政策,隨著農(nóng)用車的名字一同“消失”。相反,在很多情況下受到限制,農(nóng)民用戶難以接受。于是,市場上出現(xiàn)了一些“左右逢源”的所謂“變通”手法。比如,在需要農(nóng)機(jī)身份時,搞一套相關(guān)手續(xù),通過套牌變成農(nóng)機(jī),爭取少繳費(fèi);在需要輕卡身份時,搞另一套手續(xù),搖身一變即成了輕卡,方便上高速公路跑貨運(yùn)。這種根據(jù)需要像“變色龍”一般變來變?nèi)サ淖龇?,助長了一些地方運(yùn)輸市場的不正當(dāng)競爭。
“這些現(xiàn)象嚴(yán)格說是違法的,在一些地方管理部門的放任下卻能暢行無阻,令人深思。其結(jié)果不但會帶來很大安全隱患,也給行業(yè)管理造成新的混亂。”業(yè)內(nèi)人士說,低速汽車畢竟不同于普通汽車,如果不能區(qū)別對待,適當(dāng)給低速汽車一些優(yōu)惠政策,這種農(nóng)民用戶青睞的車型,可能仍將在農(nóng)與非農(nóng)之間徘徊。
“這家伙叫‘汽車’,肯定比拖拉機(jī)要高級,貴就貴點(diǎn)兒。我不明白的是,同樣都叫‘汽車’,為什么低速汽車不能進(jìn)城,不能上高速,而且養(yǎng)路費(fèi)還高,這是怎么回事?” 張大爺不解地嘀咕。
張大爺?shù)睦Щ?,也是低速汽車行業(yè)現(xiàn)時處境的真實反映。在農(nóng)與非農(nóng)之間徘徊的低速汽車,正在尷尬中緩步前行。
“游擊隊”變身“正規(guī)軍”
早在上世紀(jì)70年代末,農(nóng)用運(yùn)輸車就已開始進(jìn)入農(nóng)民家庭,但長期游離于汽車行業(yè)管理范圍之外,靠市場化運(yùn)作自我積累逐漸發(fā)展起來。作為拖拉機(jī)與汽車之間的一種貨運(yùn)車輛,農(nóng)用車憑借價格低廉、結(jié)實耐用等特點(diǎn)受到農(nóng)民用戶歡迎。隨著農(nóng)村購買力的逐年提高,市場對這種具有中國特色運(yùn)輸車的需求,呈現(xiàn)出大幅上升態(tài)勢。
由于技術(shù)含量不高,市場進(jìn)入門檻低,參與競爭企業(yè)眾多,加上有關(guān)方面疏于管理,農(nóng)用運(yùn)輸車市場一度比較混亂。
為了加強(qiáng)對農(nóng)用車行業(yè)的管理,2004年該行業(yè)并入汽車生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一管理,三輪農(nóng)用車改稱三輪汽車,四輪農(nóng)用車改稱低速貨車,二者統(tǒng)稱為低速汽車。此前頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》,也將農(nóng)用車的行駛管理從農(nóng)機(jī)部門剝離,納入公安交管部門統(tǒng)一管理,農(nóng)用運(yùn)輸車從此摘掉了姓“農(nóng)”的帽子。
春天來得有點(diǎn)兒“冷”
農(nóng)用車納入國家汽車生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一管理,走向規(guī)范化是大趨勢。在規(guī)范化的管理面前,當(dāng)時有人認(rèn)為,明媚的春天馬上就會光顧剛剛摘掉 “農(nóng)”字帽子的低速汽車行業(yè)。但是,這個春天來得似乎有些遲,而且有點(diǎn)兒“冷”。
從“游擊隊”變身“正規(guī)軍”后,這支“被改編的部隊”顯然有些不適應(yīng),一個明顯表現(xiàn)就是產(chǎn)銷量急劇下滑。究其原因,專家分析認(rèn)為,一是生產(chǎn)技術(shù)短期不能快速提升到汽車法規(guī)的要求;二是對市場環(huán)境一時難以適應(yīng);三是稅費(fèi)大幅提高,使得低速貨車過去那種低使用成本優(yōu)勢被大大削弱。此外,國家有關(guān)部門對車輛超限超載的治理、不斷提高的節(jié)能環(huán)保要求,也對能耗偏高、污染偏重、噪聲較大的低速汽車產(chǎn)生很大影響。
“不適應(yīng)癥”持續(xù)了兩年之久才逐步緩解,直至2006年走出產(chǎn)銷低谷。
低速汽車“農(nóng)”味仍濃
2007年,低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)一步增長,市場回暖跡象明顯。這是否意味著低速汽車市場的春天已經(jīng)來臨?
業(yè)內(nèi)人士分析說,2007年低速汽車行業(yè)在加大科技投入、提高管理水平、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)研制新產(chǎn)品等方面,確實向前邁進(jìn)了一大步,但現(xiàn)實并不令人太過樂觀。農(nóng)民用戶買低速汽車,無非看中這種車皮實耐用,購置及使用成本較低,掙錢相對容易。如果低速汽車失去了服務(wù)“三農(nóng)”的特性,農(nóng)民用戶為什么還要買低速汽車?
中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運(yùn)輸車輛分會秘書長張咸勝在分析低速汽車市場環(huán)境時表示,去年出臺的《中華人民共和國車船稅暫行條例》將稅率標(biāo)準(zhǔn)再度提高,低速汽車低使用成本優(yōu)勢被進(jìn)一步削弱。加上原材料及燃油價格攀升帶來的巨大成本壓力和消費(fèi)負(fù)擔(dān),對企業(yè)來說,市場開拓仍舊不易。
如此環(huán)境下,低速汽車產(chǎn)銷量雖然有所回升,但仍然有許多懸而未決的問題令人擔(dān)憂。特別是一些用戶在利益驅(qū)動下,想方設(shè)法鉆空子,使低速汽車在農(nóng)用與非農(nóng)用之間左右搖擺。
“變色龍”現(xiàn)象令人憂
低速汽車脫離農(nóng)用車身份后,用戶過去在使用過程中享受的一些優(yōu)惠政策,隨著農(nóng)用車的名字一同“消失”。相反,在很多情況下受到限制,農(nóng)民用戶難以接受。于是,市場上出現(xiàn)了一些“左右逢源”的所謂“變通”手法。比如,在需要農(nóng)機(jī)身份時,搞一套相關(guān)手續(xù),通過套牌變成農(nóng)機(jī),爭取少繳費(fèi);在需要輕卡身份時,搞另一套手續(xù),搖身一變即成了輕卡,方便上高速公路跑貨運(yùn)。這種根據(jù)需要像“變色龍”一般變來變?nèi)サ淖龇?,助長了一些地方運(yùn)輸市場的不正當(dāng)競爭。
“這些現(xiàn)象嚴(yán)格說是違法的,在一些地方管理部門的放任下卻能暢行無阻,令人深思。其結(jié)果不但會帶來很大安全隱患,也給行業(yè)管理造成新的混亂。”業(yè)內(nèi)人士說,低速汽車畢竟不同于普通汽車,如果不能區(qū)別對待,適當(dāng)給低速汽車一些優(yōu)惠政策,這種農(nóng)民用戶青睞的車型,可能仍將在農(nóng)與非農(nóng)之間徘徊。
新聞來源地址: http://www.cnautonews.com/eqcb/NewsDetail.aspx?NewsID=39500
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