豐田召回給我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)的啟示

　　以精益生產(chǎn)和TPS管理著稱于世的日本豐田**近又以汽車“召回門”成為世界范圍的熱門話題。隨著召回浪潮的不斷升級(jí)，人們開始追問產(chǎn)生召回的深層次原因。這本來是汽車業(yè)界關(guān)注的話題，與農(nóng)機(jī)業(yè)似乎關(guān)系不大，但如果按照豐田的經(jīng)典管理理論學(xué)說：“反復(fù)問5個(gè)為什么？”，又似乎與農(nóng)機(jī)關(guān)系十分密切。

　　豐田汽車為何“被”召回？因?yàn)镃TS的油門踏板出了問題。

　　CTS的油門踏板為何會(huì)出問題？因?yàn)樨S田在零部件的設(shè)計(jì)及質(zhì)量管理方面有“缺陷”。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這樣的缺陷？因?yàn)楣芾硇傅　?/p>

　　為何管理出現(xiàn)懈怠？因?yàn)榻甑拇笠?guī)模的擴(kuò)張。

　　為何進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張？因?yàn)?*大限度的追逐利潤(rùn)……

汽車有召回，農(nóng)機(jī)必有

　　首先，汽車產(chǎn)業(yè)與農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)同屬于制造業(yè)，只要是制造業(yè)，就不可能有完美神話一說。是機(jī)械產(chǎn)品，出現(xiàn)問題就是難免的。既然出問題難免，召回必就難免。

　　其次，我國(guó)農(nóng)機(jī)也有召回的制度。一是我國(guó)于2009年9月17日公布、并于當(dāng)年11月起實(shí)行的《農(nóng)業(yè)機(jī)械安全監(jiān)督管理?xiàng)l例》的第十六條明確規(guī)定：農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)召回存在設(shè)計(jì)、制造等缺陷的農(nóng)業(yè)機(jī)械。

　　二是我國(guó)農(nóng)機(jī)近年出口強(qiáng)勁，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)以及某些國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)，出口產(chǎn)品面臨著更大的“被”召回的風(fēng)險(xiǎn)；

　　三是我國(guó)政府更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量問題。在全國(guó)“兩會(huì)”即將召開之際，工信部接連在其網(wǎng)站發(fā)布兩個(gè)文件，要求加強(qiáng)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量工作。依據(jù)去年制定的九大工業(yè)行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，今年政府還將制定下發(fā)重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)備案管理試行辦法，明確實(shí)施鋼鐵、有色、化工、機(jī)床、汽車、工程機(jī)械、電子、建材、輕工、農(nóng)業(yè)機(jī)械、高新技術(shù)等重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品目錄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施達(dá)標(biāo)備案管理的程序、機(jī)構(gòu)和管理要求。農(nóng)機(jī)機(jī)械赫然在列。

　　**后，豐田“被”召回的深層次原因是企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張導(dǎo)致管理懈怠。“豐田一直以來都遵循幾項(xiàng)重要原則，首先是安全性，其次是質(zhì)量，再次是產(chǎn)量。這些重要原則的優(yōu)先性變得混亂，使得我們不能像以前那樣停下來去思考和作出改進(jìn)，而我們聽取客戶意見來生產(chǎn)更好產(chǎn)品的基本立場(chǎng)也在某種程度上有所動(dòng)搖。

　　對(duì)發(fā)展速度的過快追求令我們無法培養(yǎng)和發(fā)展自己的人員與組織架構(gòu)，我們應(yīng)認(rèn)真注意這一點(diǎn)，我對(duì)由此導(dǎo)致的、在召回活動(dòng)中已經(jīng)描述過的安全性問題感到遺憾，并對(duì)已經(jīng)遭遇了任何意外事故的豐田車主致以深深的歉意。”豐田現(xiàn)任掌舵人田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)表聽證會(huì)書面證詞中如是說。由此可以看出豐田的這次滅頂之災(zāi)主要是來自豐田的大規(guī)模擴(kuò)張。

　　在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田，出現(xiàn)如此大規(guī)模的問題車，與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第**的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

警惕盲目擴(kuò)張下的“陷阱”

　　我國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展與豐田現(xiàn)狀有著相似之處。

　　其一，近年我國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)在各種利好因素的強(qiáng)力拉動(dòng)下，出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，2009年我國(guó)主要農(nóng)業(yè)機(jī)械拖拉機(jī)、收割機(jī)、場(chǎng)上作業(yè)機(jī)械逆市飄紅，年產(chǎn)銷量均達(dá)到歷史**高水平，大中型拖拉機(jī)逼近40萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近30%；收獲機(jī)械一舉突破60萬(wàn)臺(tái)，同比增幅在55%以上，創(chuàng)下建國(guó)以來的“天量”；場(chǎng)上作業(yè)機(jī)械市場(chǎng)也不甘示弱，產(chǎn)銷近38萬(wàn)臺(tái)，同比增幅直逼50%……，市場(chǎng)的急劇擴(kuò)容一方面讓一些生產(chǎn)企業(yè)賺的盆滿缽流，另一方面也助長(zhǎng)一些企業(yè)盲目擴(kuò)張的“野心”。為了搶占市場(chǎng)份額，出現(xiàn)了“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象，一些企業(yè)開始以犧牲質(zhì)量追求數(shù)量。

　　預(yù)計(jì)2010年我國(guó)大中型拖拉機(jī)將再創(chuàng)歷史新高，年產(chǎn)銷量有望突破50萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，收割機(jī)或?qū)⒕S持在60萬(wàn)臺(tái)的高位上。良好的預(yù)期，極大地提振生產(chǎn)企業(yè)信心，自去年一些企業(yè)產(chǎn)銷成倍增長(zhǎng)之后，今年有望繼續(xù)擴(kuò)張，年初企業(yè)調(diào)查顯示，許多企業(yè)在以量為綱的指導(dǎo)下，制定了擴(kuò)張計(jì)劃，自主品牌更是激進(jìn)，制定了60%以上的增幅，部分農(nóng)機(jī)企業(yè)甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高，我們沒有理由不擔(dān)心如此的擴(kuò)張會(huì)否重演農(nóng)機(jī)版本的“豐田的‘召回門’”。

　　其二，忽視產(chǎn)品質(zhì)量是導(dǎo)致豐田深陷“召回門”的主要原因。豐田遭遇“召回門”源自CTS的油門踏板，豐田一再?gòu)?qiáng)調(diào)引發(fā)召回事件的問題零部件不是自己生產(chǎn)的，其實(shí)這正是問題的核心，豐田首先要認(rèn)識(shí)到需要對(duì)所采用的所有零部件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。也就是說，這是一個(gè)全球供應(yīng)鏈品質(zhì)管理問題，這種管理模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于過去的豐田模式。在擴(kuò)張過程中，豐田零部件供應(yīng)、設(shè)計(jì)和開發(fā)的封閉式管理方式被切斷。豐田大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，在不同車型上使用統(tǒng)一的零部件，目的是降低成本，但也有副作用。

　　反觀我國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)，2009年，由于我國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)嚴(yán)重的供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家的精力幾乎全部集中在如何解決產(chǎn)能的限制、盡快消化市場(chǎng)的訂單上面，而相對(duì)忽視了農(nóng)機(jī)的質(zhì)量問題。農(nóng)機(jī)質(zhì)量的下降，正成為農(nóng)機(jī)市場(chǎng)在供不應(yīng)求之下帶來的一個(gè)重要的“副產(chǎn)品”，而這個(gè)“副產(chǎn)品”，也許是致命的。

　　我們?cè)谝淮纹髽I(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)一些農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零部件采購(gòu)方面并沒有給與足夠的重視，存在為了降低成本而忽視供應(yīng)件質(zhì)量問題，尤其是一些小型生產(chǎn)企業(yè)，甚至用假冒偽劣供應(yīng)件拼湊產(chǎn)品。豈不知，在我國(guó)實(shí)行農(nóng)機(jī)召回的今天，一旦陷入“被”召回的泥潭，企業(yè)所蒙受的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是節(jié)約零部件差價(jià)所能比擬的。

　　從豐田這次“召回門”我們也看到其直接經(jīng)濟(jì)損失的觸目驚心，對(duì)其品牌的傷害還不計(jì)算在內(nèi)。豐田制造的體系優(yōu)勢(shì)我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)難望其項(xiàng)背，尚且如此。如果出問題，將甚于豐田。我國(guó)農(nóng)機(jī)自去年實(shí)行召回制度后，雖然沒有發(fā)生一起“被”召回個(gè)案，并非因?yàn)槲覀冝r(nóng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量高，而是對(duì)問題產(chǎn)品的要求比較松。隨著政府逐漸重視農(nóng)機(jī)質(zhì)量，其風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步增大，這是我國(guó)農(nóng)機(jī)制造業(yè)不得不深思的大問題。

　　其三，將盈利排在首位導(dǎo)致汽車缺陷。美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院下屬監(jiān)管及政府改革委員會(huì)主席、紐約州民主黨議員伊多爾法斯•唐斯稱，豐田汽車之所以會(huì)面臨創(chuàng)記錄的汽車召回活動(dòng)，是因?yàn)樵摴緦⒂旁诘谝晃?。反觀我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)，一些企業(yè)一味求規(guī)模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。對(duì)此應(yīng)引起我們的高度關(guān)切。

豐田當(dāng)為前車之鑒

　　我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)應(yīng)從豐田召回門中汲取深刻教訓(xùn)。

　　首先，“客戶至上”的發(fā)展戰(zhàn)略是全球企業(yè)生存的基本條件，沒有這個(gè)基本條件，利潤(rùn)**大化(尤其是放棄質(zhì)量來節(jié)約成本的做法)的投資戰(zhàn)術(shù)就沒有長(zhǎng)久的生存之道。

　　其次，“急功近利”的企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略會(huì)在外部沖擊面前很容易迷失方向(加速度的慣性)。所以，企業(yè)走向不斷繁榮的時(shí)候更應(yīng)該注意控制好自己所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。

　　**后，日本內(nèi)斂的文化在全球化經(jīng)濟(jì)沖突中會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，所以雙方及時(shí)溝通和正視問題的所在，甚至利用合法的保護(hù)措施來維護(hù)自己應(yīng)有的利益才是解決問題的有效方法，知“難”而“退”，則會(huì)帶來得不償失的后果，今年中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫中，中國(guó)企業(yè)也應(yīng)該采取積極的態(tài)度來應(yīng)對(duì)沖突，而不能“順其自然”。

　　在中國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)一片紅火的背后，農(nóng)機(jī)的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，將成為2010年乃至未來幾年中國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)**為重要的問題。隨著農(nóng)機(jī)召回制度的逐步實(shí)施，我國(guó)許多農(nóng)機(jī)企業(yè)已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。