不曉得約翰迪爾、凱斯紐芬蘭、克拉斯、久保田這些農(nóng)機(jī)領(lǐng)先的企業(yè)，是否有研制混合動(dòng)力的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品計(jì)劃？在汽車行業(yè)，奔馳、奧迪、豐田都已經(jīng)有混合動(dòng)力的車型問世了。

　　　　　　　　　　　　　　聯(lián)手伊頓、廣州第一巴士　
　　　　　　　　　　　　　福田引領(lǐng)客車混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化　　　

　　
　　2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》中，混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車正式“走”入鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。

　　日前，北汽福田攜手全球工業(yè)產(chǎn)品制造商伊頓公司(Eaton)和廣州第一巴士，推出在中國(guó)首款用于商用客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將配置于廣州第一巴士的30輛公交車上。

　　一直以來，貼著“節(jié)能環(huán)保”標(biāo)簽的混合動(dòng)力系統(tǒng)除在我國(guó)小汽車領(lǐng)域略有推廣外，在商用客車市場(chǎng)上長(zhǎng)期處于摸索階段。

　　“雖然我國(guó)本土公司從1990年代起也開始注重這一領(lǐng)域的研發(fā)，但由于我國(guó)的汽車工業(yè)整體發(fā)展比國(guó)外晚，混合動(dòng)力的核心技術(shù)又基本在國(guó)外，因此形成一方面至今未能打造出強(qiáng)力的系統(tǒng)供應(yīng)商體系，另一方面也還未形成如美、日等國(guó)的產(chǎn)業(yè)化局勢(shì)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授杜愛民稱，混合動(dòng)力系統(tǒng)商用是一個(gè)龐大的工程。

　　此外，成本亦是制約這一市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。據(jù)了解，混合動(dòng)力客車造價(jià)比同類型普通客車要高20％－30％，其高出的部分就在于系統(tǒng)造價(jià)偏高。如此次廣州第一巴士所購(gòu)車輛單價(jià)達(dá)70萬元。這使得混合動(dòng)力客車距離真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和大規(guī)模使用尚有待時(shí)日。

　　但混合動(dòng)力已成為車用動(dòng)力節(jié)能減排的主要技術(shù)方向，在我國(guó)“863計(jì)劃”重大專項(xiàng)中，混合動(dòng)力亦被列為新能源汽車的主要技術(shù)路線。

　　伊頓公司亞太區(qū)總裁馬凱捷表示：“我們很早就意識(shí)到了在中國(guó)成功的**佳途徑就是和本地制造商合作。自2002年開始，我們就開始尋求合作伙伴。到現(xiàn)在，我們與北汽福田已經(jīng)有2年多的密切合作。”

　　伊頓正在致力于提高系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)程度，“希望伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量能在未來幾年成為我們?nèi)蜾N量很重要的一部分。”馬凱捷稱。

　　對(duì)于這一塊巨大的蛋糕，本土企業(yè)自然不會(huì)輕易拱手相讓。我國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品**早上發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的企業(yè)有東風(fēng)、中通和五洲龍。近年來，上汽、宇通、長(zhǎng)安、廈門金旅、安凱、浙江青年、重慶恒通等企業(yè)也紛紛將混合動(dòng)力規(guī)劃付諸實(shí)踐。

　　2005年11月，五洲龍的7輛混合動(dòng)力客車在深圳的983公交線上進(jìn)行示范運(yùn)行；2006年6月，廈門金旅的混合動(dòng)力城市客車在上海上線運(yùn)營(yíng)；2007年9月8日，武漢市公交集團(tuán)向東風(fēng)電動(dòng)車公司定購(gòu)的首批30輛混合動(dòng)力客車被正式交付使用，東風(fēng)在本土市場(chǎng)邁出批量規(guī)模生產(chǎn)和銷售的重要一步。

發(fā)表于 @ 2008年01月23日 23:21:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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